Plus libre et plus flexible qu’avec une Golf GTI

J’ai une formation d’employé de banque et d’informaticien de gestion. Mais le salariat n’est pas fait pour moi. C’est pourquoi je travaille en free-lance comme photographe de mode et mannequin—je suis en outre un cycliste de course passionné.

Hahaha, oui, tu as raison, depuis la pandémie, on a l’impression que deux fois plus de gens font du vélo — c’est ce que montre aussi le marché. Il est toujours très difficile de se procurer des vélos ou des pièces très demandés. Je fais du vélo de course depuis mon enfance. Pendant les vacances d’été, nous étions souvent à l’Alpe d’Huez pour le Tour de France et c’est là que j’ai eu le déclic. J’ai roulé de nombreuses années en club, j’ai accompagné le Tour du Sénégal en tant que mécanicien pour Embrace The World ou des courses au Congo et au Kenya.

Que mécanicien vélo dans le sport professionnel est un métier difficile. Mais c’était bien d’essayer. Les tours organisés par les ONG permettent aux cyclistes d’Érythrée ou du Kenya de s’élever vers de nouveaux horizons. Avec l’équivalent de 3.000 euros de salaire de tournée, ils peuvent vraiment s’offrir quelque chose. Pour les Européens* qui les accompagnent, c’est un bon entraînement — et un véritable échange culturel.

J’aurais peut-être pu le devenir. Je suis sortie quelques années, j’ai fait la fête, j’ai été mannequin, j’ai profité de la vie. Quand on quitte ce sport à 18 ans, il est difficile de se rattraper. J’ai fait du mannequinat en Australie pendant un certain temps. J’y ai couru contre des professionnels comme Caleb Ewan, Chris Sutton ou Cadel Evans. Aujourd’hui, je m’entraîne beaucoup à Majorque — environ 26.000 kilomètres par an.

Non, je roule sur un vieux Kettler-Alu de mon père. On m’a volé tellement de vélos à Hambourg que j’ai fini par opter pour un vélo de tous les jours sans valeur. Lorsque je fais des photos en ville pour des clients, j’utilise le vélo, pour les montages de plateau plus importants, je prends mon vieux VW-Vento. Mais je ne fais le plein que toutes les six à huit semaines.

La connexion s’est faite par l’intermédiaire de Tim Kaiser, je partage avec lui un studio dans lequel j’exploite entre autres mon laboratoire photo analogique. Tim travaille depuis longtemps avec muli et vient de faire les nouvelles photos pour le site web. Le studio a été rempli de muli pendant des semaines, j’aime les motos et ce qu’il y a derrière. Quand Tim m’a contacté pour un shooting, j’ai accepté avec plaisir.

J’habite juste à côté de la Stephansplatz—sur l’une des principales artères d’entrée de Hambourg. En été, c’est insupportable quand les conducteurs* d’AMG font claquer leurs pots d’échappement la nuit. C’est incroyable la place que nous donnons aux voitures dans notre société, qui ne font que rester là. Mais oui, les choses changent. Avec l’e-mobilité et l’augmentation du prix de l’essence, les gens changent de mentalité. J’ai moi-même rédigé une thèse de bachelor sur les solutions de mobilité par le biais du partage. Dans des villes comme Helsinki, on a réussi à combiner toutes les offres de transport dans une application de telle sorte qu’en un clic, je peux choisir l’itinéraire le plus rapide, le plus durable ou le moins cher. C’est là que nous devons aller.

Automatiquement. Quand j’étais petit, les grands garçons tenaient à conduire des Golf GTI, à avoir beaucoup de chevaux sous le capot. Maintenant, nous sommes nous-mêmes grands, nous avons parfois de bons emplois et nous pourrions nous acheter de grosses voitures ou des voitures confortables. Mais nous ne le faisons pas. C’est un luxe bien plus grand de pouvoir se déplacer librement et de manière flexible. En Europe, la voiture n’est plus un symbole de statut social. Les villes deviennent plus calmes et plus agréables à vivre. J’y crois.

En tant que symbole de statut social, oui, du moins c’est ce que l’on ressent ici en Occident. En Chine, où une grande classe moyenne est en train d’émerger, on achète des voitures en masse. Et dans les villages de huttes en terre au Kenya, j’ai appris que ceux qui ont de l’argent s’achètent un vélo. Celui qui a plus d’argent, un vélomoteur — celui qui a encore plus d’argent, une voiture. C’est aussi compréhensible. Heureusement, les biens matériels jouent un rôle de moins en moins important dans mon environnement.

Oui, j’ai essayé les offres de partage pendant un certain temps — mais le coût d’opportunité est élevé si l’on se déplace avec beaucoup d’équipement. C’est le mix de mobilité qui compte. J’utilise presque exclusivement mes vélos. Conduire la vieille Vento jusqu’à ce qu’elle n’en puisse plus — c’est aussi durable.

1 euro d’indemnité kilométrique pour le vélo. Et il faut bien que quelqu’un prenne la clé à ces pétards AMG.