Protester avec de bonnes images

En général, le cyclisme est un sujet qui fait désormais partie du débat public. Beaucoup de choses pour lesquelles nous étions autrefois dans la rue avec la Critical Mass ou que nous avons propagées sur le net sont aujourd’hui en route. Même à Hambourg, de nouvelles infrastructures cyclables commencent à être visibles. Il existe des subventions pour l’achat de vélos-cargos et des choses comme le leasing de vélos d’entreprise et le partage public de vélos. Ce sont des pas dans la bonne direction. En ce qui concerne l’infrastructure, les lockdowns ont certainement joué un rôle. Dans des villes comme Paris et Berlin, les voies de circulation pour voitures sont devenues des pop-up bikelanes pendant la pandémie. À Hambourg, les responsables politiques ont été plutôt hésitants, alors qu’ailleurs des Protected-Bikelanes ont déjà été pérennisées, il y a eu ici des essais de circulation temporaires isolés — c’est-à-dire des lignes jaunes sur les routes. Mais les choses avancent, deux ans plus tard, les premières Pop-Up-Bikelanes sont installées ici aussi de manière permanente. Beaucoup de choses prennent du temps et ne sont souvent pas cohérentes — il y a des raisons à cela : comme par le passé, la planification est généralement centrée sur la voiture dans les réglementations — mais aussi dans les esprits. Lorsque l’on parle de circulation, on pense à la circulation automobile. Cela se manifeste malheureusement encore trop souvent dans la mise en œuvre de nouvelles infrastructures sur la route.

Bien sûr, tout cela est un processus. L’évolution du débat, la situation sur place, les conditions de vie personnelles et les expériences quotidiennes — tout cela modifie continuellement la perspective. Je m’intéresse de plus en plus à ce qui se passe juste devant ma porte et dans ma ville. Je m’engage directement dans mon quartier pour une mobilité respectueuse de l’homme et j’essaie de montrer et de nommer la répartition inégale de l’espace dans la ville à l’aide d’exemples pratiques quotidiens. Il n’est pas acceptable que les pistes cyclables et les chemins piétonniers soient bloqués, que nos enfants soient clôturés sur les aires de jeux, alors que nous avons cédé l’espace public urbain à des voitures qui nous arrivent à la taille.

Nous devrions cesser d’accepter qu’il est trop dangereux pour les jeunes enfants de se promener devant leur porte. Les problèmes structurels persistent. Malgré tous les progrès réalisés, il reste encore un long chemin à parcourir pour devenir une ville à taille humaine. Je pense qu’il est important de profiter de ces petits progrès pour renforcer et multiplier les images positives. Contrairement au passé, l’évolution actuelle me donne de plus en plus d’occasions de le faire. En tant que photographe et créateur, j’ai la possibilité de protester avec des images positives, de documenter la nouveauté et de l’opposer à celle d’hier, qui est dépassée.

Mon objectif était de créer un monde d’images avec des motifs qui soient proches des personnes qui font elles-mêmes beaucoup de vélo. J’ai donc cherché des «modèles» dans mon cercle d’amis et de connaissances, comme Badrieh ou Felix, et je les ai accompagnés avec mon muli et une petite installation photo. Il était important pour moi de mettre le moins possible en scène. Il en résulte un mélange de street-photographie et de «présence» documentaire. Même si le temps n’a pas toujours été de notre côté, j’ai pris beaucoup de plaisir à travailler de cette manière et je me réjouis du résultat.

Heureusement, je n’ai pas besoin de m’inventer une image de marque consciente de la vie pour muli. Il y a tout simplement des personnes merveilleuses qui conduisent déjà muli ou qui s’en passionnent. Pourquoi ne pas raconter leurs histoires ? Le vélo ne doit même pas être au premier plan. C’est un moyen pour une bonne cause — et je n’ai plus qu’à l’illustrer en images. Cela aide le produit et le changement de mode de transport — et cela me fait plaisir de travailler avec de bonnes personnes. Je peux difficilement imaginer quelque chose de plus durable.

Non. Je le décrirais plutôt comme un processus créatif. J’étais en contact direct avec Sören de muli et j’étais ouvert aux suggestions des protagonistes. J’ai eu carte blanche pour la mise en œuvre. J’aime travailler sur une marque à un moment où tout n’est pas encore en place et où je peux créer de manière active et globale. Bien sûr, ce n’est pas toujours possible. Dans la mesure du possible, j’essaie de ne pas me limiter à un seul rôle, par exemple celui de photographe, mais d’agir également sur le produit et les personnes qui se trouvent derrière, afin de créer ensemble quelque chose de nouveau.
Nous avons également adopté une approche plutôt artistique pour les photos de produits dans mon studio. En raison des problèmes de livraison dans le monde entier pendant la pandémie, nous avons dû être très flexibles et répartir les shootings sur une longue période. Cela m’a permis de passer plus de temps sur les roues et les photos et d’entrer davantage dans les détails — le surcroît de travail en valait la peine… je connais maintenant chaque vis.

Absolument ! Je conduis moi-même muli depuis le crowdfunding Startnext de 2017. Il m’a aidé à faire des déménagements complets, des achats en gros et des productions photo. À un moment donné, le siège pour enfant, la capote et les excursions en famille sont venus s’y ajouter. Tout comme le muli a grandi avec moi, je grandis maintenant avec la marque.

Nous faisons tous des compromis quelque part. Je trouve qu’il est plus important «que de vouloir tout faire correctement» d’écouter les réactions et les critiques, de rester ouvert au discours et de réfléchir régulièrement à son propre travail. Concrètement, j’attends avec impatience la nouvelle version de la capote de pluie muli — rires — et en ce qui concerne mon travail, je trouve que le choix des protagonistes qui seront visibles lors de la relance du site n’est pas encore assez diversifié. Mais nous n’en sommes qu’au début de la série et nous espérons pouvoir présenter encore de nombreuses personnes intéressantes.

Pour moi, l’activisme fonctionne le mieux lorsqu’on crée des scénarios dans lesquels les gens peuvent vivre une situation idéale possible. C’est aussi pour cette raison que la Critical Mass a obtenu tant de résultats. C’est une expérience très impressionnante de voir des milliers de cyclistes utiliser ensemble l’espace habituellement réservé aux voitures. Et comme on ne commence jamais assez tôt, je suis particulièrement heureux de participer à la promotion du premier «Bicibus» à Hambourg. Cette action s’inspire d’une initiative de Barcelone, où les enfants se rendent ensemble à l’école tous les vendredis. Au début, il ne s’agissait que de quelques familles qui se déplaçaient à vélo, en trottinette ou en patins à roulettes, puis c’est devenu un mouvement. J’espère que cela réussira aussi à Hambourg.